航运价或暴跌?集装箱海运费的疯狂暴涨着陆了?空集装箱大量回流后,部分航线海运价格日渐平稳,但大部分航线仍呈上涨趋势


上周亚洲-北欧贸易的集装箱海运价格下降了2.7%,这进一步表明近期的指数增长愈加趋于平稳。
根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)在去年十一月份的时候为1508美元/TEU,短短数月至今,已经疯涨了数千美元,但是上周开始有了回落迹象。


上海集装箱货运指数(SCFI)于今年1月29日发布显示,上海至北欧航线的价格为每吨4,276美元,但是较一周前下降了117美元,这是因为海运承运商开始向中国客户开放了更多的设备。

与此同时,上海-地中海航线SCFI本周小幅上涨41美元,系4337美元/标准箱。
上海-美国西海岸本周小幅上涨93美元,以每40英尺4088美元的价格收盘;
东海岸的利率小幅下跌71美元,本周以每40英尺4679美元的价格收盘。


SCFI最大的一周贸易变动是桑托斯,该指数下跌326美元/标准箱,本周以8544美元/标准箱的价格收盘。
欧地航线:班轮依然保持满载出运,欧地航线运价高位小幅下跌。欧洲航线运价指数为3404.6点,较上周下跌2.9%;地东航线运价指数为2639.0点,较上周下跌2.3%;地西航线运价指数为3427.1点,较上周下跌2.1%。

北美航线:市场运输需求保持旺盛,航线舱位和空箱供给依然紧张。航线运价整体平稳。美东航线运价指数为1712.4点,较上周上涨0.6%;美西航线运价指数为2289.3点,较上周下跌0.4%。


中东航线:供求关系整体平稳,部分班轮公司开始着手准备为节中航次备货,即期运价小幅下跌。中东航线指数为2098.6点,较上周下跌1.0%。
东盟地区:本周共计1个港口运价指数上涨,5个港口运价指数下跌。其中,宁波(中国)—新加坡(新加坡)运价指数环比下跌0.1%;宁波(中国)—巴生(马来西亚)运价指数环比下跌4.0%;宁波(中国)—胡志明(越南)运价指数环比上涨1.7%;宁波(中国)—曼谷(泰国)运价指数环比下跌19.8%;宁波(中国)—林查班(泰国)运价指数环比下跌8.7%;宁波(中国)—马尼拉(菲律宾)运价指数环比下跌3.9%。
欧洲地区:宁波(中国)—康斯坦撒(罗马尼亚)运价指数环比下跌1.8%。
南亚地区:本周共计1个港口运价指数上涨,1个港口运价指数下跌。其中,宁波(中国)—那瓦西瓦(印度)运价指数环比上涨0.4%;宁波(中国)—皮帕瓦沃(印度)运价指数环比下跌13.9%。
西亚地区:本周共计4个港口运价指数上涨,1个港口运价指数下跌。其中,宁波(中国)—伊斯坦布尔(土耳其)运价指数环比上涨1.6%;宁波(中国)—阿喀巴(约旦)运价指数环比下跌6.1%;宁波(中国)—捷达(沙特阿拉伯)运价指数环比上涨3.7%;宁波(中国)—达曼(沙特阿拉伯)运价指数环比上涨2.7%;宁波(中国)—迪拜(阿联酋)运价指数环比上涨6.2%。
北非地区:宁波(中国)—索科纳(埃及)运价指数环比下跌7.9%。

东北亚地区:本周共计2个港口运价指数上涨。其中,宁波(中国)—敖德萨(乌克兰)运价指数环比上涨1.7%;宁波(中国)—新西伯利亚(俄罗斯)运价指数环比上涨0.8%。


Flexport亚洲/ISC欧洲高级贸易经理Christoph Baumeister表示,运价下降主要是由预付合同推动的,航运公司正在接受更多的舱位预订,以便在中国新年前创造流量。

他补充说:“我们可以看到航运公司在未来几周接受并确认更多的舱位预订、释放了更多的设备。但最大的问题是中国新年之后会发生什么?需求会立即反弹吗?随着春节的临近员工回家探亲,上海和宁波的卡车运输能力锐减,托运人将面临更大的挑战。


需求会立即反弹吗?在上海和宁波,卡车的运力已经很短,而且由于有14天的隔离规定,随着员工回家回家,对托运人来说,挑战甚至更大。”


费率下跌之际,越来越多的证据表明,亚洲和北欧之间的天价运费正在使许多低价值货物的运输实际上处于亏损状态,承运人在考虑是否取消跨洲供应链的负担。



 托运人和货运代理向承运人支付的实际费率约为SCFI数字的两倍,这是因为要收取大量附加费以及空间和设备担保费


英国的一个进口商表示, “虽然供求关系决定市场价格,但必须就这一问题的长期影响有解决方案。我认为海运的价格上限是可控的。在大多数情况下,进口商或货运代理/清关代理必须承担任何额外的成本,而99%的情况下我们过于关注保留业务,无法将这些成本转嫁给我们的客户。”


当前的大环境也对运输行业的年度合同谈判产生了很大影响,据Mike外贸说获悉,许多航运公司拒绝今年的任何新客户,并减少了与现有客户续约谈判。
有消息称,3月份续签的合同将减少运力,而今年的合同价格将在3500~4000美元/ 40ft。


这一观点得到运价基准平台Xeneta最近的合约运价数据支持。其最新的XSI公共指数显示,欧洲进口商品的合约运价月环比飙升19.3%,“主要是受来自亚洲的资金流推动”,使基准价格同比上涨12.5%。该公司首席执行官Patrik Berglund表示:“ 过去几个月,主要贸易航线上出现的高即期运价已被纳入合同协议,给全球的托运人带来压力。”“这是一个极端的情况,发展速度是惊人的。目前谈判困难是可以理解的。

首席执行官帕特里克•伯格朗(Patrik Berglund)表示:“过去几个月,主要贸易通道的高即期汇率已逐步形成合约,给全球托运商带来了压力。这是一个极端的情况,发展速度惊人。目前谈判困难是可以理解的。”


我国政府渴望稳定利率,保护出口。因此,如果开始看到进口商因为过高的税率而放弃从亚洲的出口,那么我们预计当局会介入。(飙破6.60?外贸人聚焦:人民币汇率是否会破6?还是在6.4附近双向宽幅波动呢?

当下海外疫情不堪重负,港口作业缓慢,又频频爆出大规模暴乱、罢工、游行事件,汇率尚不稳定,尽管空箱大量回流,但尚未能满足需求,一些出口商已经提前截单,回家过年了。从上文我们可以看到,数据显示部分航线运价下跌,部分航线运价平稳,部分航线运价上扬。整体运价回落可能需要一段时间缓冲,大家做好充足的心理准备!


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