净利润 20 亿美元!爆翻40倍!集装箱海运“天文数字式”运价增长放缓,但仍保持高位→

在新冠大流行爆发后大约 18 个月,集装箱运费升至创纪录水平,这扰乱了供应链并极大地增加了对海运的需求。

据法新社报道,咨询公司 C-Intelligence 的总裁表示,“我们基本上缺乏船只和空集装箱。空集装箱严重短缺,因为它们位于错误的地方,并被困在亚洲遥远的港口,无法得以利用来装载货物。”

波罗的海航运指数显示,12 条主要航运公司的 40 英尺集装箱运输价格在一年内上涨了无数倍!

据波罗的海航运指数显示,从中国到美国东海岸的集装箱运输价格达到约 9,956 美元。

从亚洲将一个集装箱运往欧洲的成本,高达11,359美元。

从亚洲将一个集装箱运往地中海的成本,高达11,358美元。

不过值得注意的是,为了确保舱位和船期的可靠性,托运人需要支付的费用可能远远高于市场公布价格。

这种情况是前所未有的。

在多次报告长期合同费率迅速上涨至创纪录水平之后,可能有一些迹象表明上涨速度放缓,但对遭受财务打击的托运人来说没有任何缓解。

市场情报平台 Xeneta 报告称,根据其长期 XSI 公共指数,其增长率有所放缓。

根据 Xeneta 的数据,到 2021 年,长期合同海运费的平均值将增长 37% 以上,同比增长 39%。今年加息速度加快,5 月份飙升 9%。然而,最新数据显示 6 月份的增长率放缓至 2.3%,但 Xeneta 表示,似乎没有任何缓解迹象。

Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund 表示,“由于多种因素的综合作用,我们目睹了真正的天文数字式增长——从新冠病毒扰乱供应和推动需求,到苏伊士运河堵塞等不可预见的事件,航运公司一直在管理航线和运力,以在谈判中保持无与伦比的实力。毫无疑问,作为托运人,这是一个艰难的时期。”

Xeneta 表示,在 2021 年的背景下,6 月份 2.3 的增长似乎只是温和的,但在任何其他月份,在任何其他年份,对于运营商来说,这将被视为非常强劲的表现。

与此同时,供应链正面临压力。

美国的港口正面临新的拥堵水平,这导致零售商的发货严重延误,库存严重短缺。

事实上,美国零售联合会 (NRF) 最近的一项调查发现,97% 的成员受到港口和航运延误的影响,而拜登已宣布成立供应链中断工作组。放眼更远的地方,别忘了盐田和深圳,不久前受到新冠肺炎疫情的打击,使得供需平衡变得更加困难。”

在一个相互关联的行业中,中断的连锁反应无处不在。在欧洲,来自亚洲的船只被推迟了长达三周,而一些航运公司现在把选定停靠的港口全部跳过。

2M 最近宣布,在接下来的七周内,它不会在鹿特丹的亚洲-北欧环路上停留,THE 也紧随其后。与此同时,由于持续的拥堵,马士基和 MSC 将在他们的 AE7/Condor 环路上再跳过汉堡四个星期。

根据Xeneta的说法,结果是托运人面临着令人不快的组合:可靠性不断恶化,现货和合同价格不断攀升。由于短期利率和合同利率之间的差额在持续增长,托运人目前在市场上的定位异常艰难。

Xeneta说,XSI指数来自超过2.8亿个数据点,有超过16万个港口到港口的配对,显示出一个月的总体增长率,只有一两个地区例外。在欧洲,进口7个月来首次下降,下降了4.2%。不过,该指数同比仍有48.1%的惊人涨幅。出口增长1.9%,比2020年6月增长18.1%。

远东进口基准指数攀升1.5%,同比增长27.3%,出口也有所增长,比去年同期再小幅上升2%至67.8%。

我们已经看到了由采购协会 XSTAFF 支持的 CULines 作为替代解决方案的到来,6月份也看到了美国家得宝(Home Depot)正在采取大胆行动,租用自己的船只,以确保更稳定、更可预测的供应链。

当然,并不是每个公司都能做到这一点,这是需要实力、资源渠道的,但这的确是一个非常有趣的发展趋势!

装载作业中断、码头卸货平台中断和新冠肺炎疫情限制,以及苏伊士运河堵塞(紧急突发!整线瘫痪!满载中国货物!曾挂靠盐田、宁波、青岛等多个港口!大型集装箱船EVER GIVEN搁浅封线,或再次激增运费率)和盐田港(盐田港恢复运营?清理积箱或需1至3个月!南沙港和蛇口港持续延误→)等突发事件,加剧了全球航运业的危机。

然而,这种情况对船公司产生了积极影响,目前船公司确实赚了很多钱!

据Mike外贸说获悉, CMA CGM 仅在 2021 年第一季度净利润就已超过 20 亿美元,是去年的 40 倍。而其竞争对手马士基公布今年前三月净利润为 27 亿美元,是去年的 13 倍。

承运人正在采取大胆的举措来增加他们的船队,但在大多数情况下,这些都是长期决策,而不是短期的容量注入,集装箱船订单铺天盖地!

例如,HMM 以 15.7 亿美元的价格订购了 12 艘 13,000 TEU 的船,这将使韩国航线的运力超过 100 万个槽位,而赫伯罗特(Hapag-Lloyd)订购了 6 艘 23,500 TEU 的船,预计从 2024 年开始交付。同样,为了扩大盈利能力,达飞(CMA CGM) 早于 4 月再次订购了 22 艘集装箱船。

集装箱运输的价格不仅取决于需求率,还取决于船公司履行订单的能力。船公司的运营策略是一个主要影响因素,目前来看,他们根本没有兴趣降低价格。

法国海事局 (Armatore de France) 首席执行官 Jean-Marc Lacave 表示,预计在 2022年第一季度之前情况不会恢复正常。如果需求继续增加,价格或再次上涨!

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